روغن موتور ماشین چیست؟- بخش دوم

همانطور که در بخش اول مقاله مطالعه فرمودید خواص و روش استفاده روغن موتور شرح داده شد. اکنون در این مقاله به مبحث نگهداری و برخی از استانداردهای مربوط به روغن موتور ماشین می پردازیم. پیشاپیش از اینکه ما را همراهی می کنید و سایت و برند لیکوتک را انتخاب کردید سپاسگزاریم.

نگهداری روغن موتور ماشین

روغن و فیلتر روغن باید به طور دوره ای تعویض شوند. این شامل تخلیه روغن از موتور به یک ظرف قطره‌ای، تعویض فیلتر و اضافه کردن روغن تازه است.

در موتورها مقداری قرار گرفتن روغن در معرض محصولات احتراق داخلی وجود دارد و ذرات کک میکروسکوپی از دوده سیاه در روغن در حین کار جمع می شوند. فیلتر روغن بسیاری از ذرات و لجن را از بین می برد، اما در نهایت، در صورت استفاده طولانی مدت، ممکن است فیلتر روغن مسدود شود.

روغن موتور و به ویژه مواد افزودنی نیز دچار تخریب حرارتی و مکانیکی می شوند. که باعث کاهش ویسکوزیته و قلیاییت ذخیره روغن می شود. در ویسکوزیته کاهش یافته، روغن قادر به روانکاری موتور نیست، در نتیجه سایش و احتمال گرم شدن بیش از حد افزایش می یابد. قلیائیت ذخیره توانایی روغن در مقاومت در برابر تشکیل اسیدها است. اگر قلیائیت ذخیره به صفر برسد، آن اسیدها تشکیل شده و موتور را خورده می کنند.

روغن موتور با ویسکوزیته متفاوت ممکن است بر اساس محیط عملیاتی عملکرد بهتری داشته باشد. به طور کلی، مگر اینکه توسط سازنده مشخص شده باشد. روغن های ضخیم تر لزوما بهتر از روغن های نازک تر نیستند. روغن‌های سنگین معمولاً به قطعات بین دو سطح متحرک بیشتر می‌چسبند و این باعث می‌شود. روغن سریع‌تر از روغن سبک‌تر که جریان بهتری دارد، تجزیه شود و روغن تازه زودتر در جای خود قرار گیرد.

تعویض روغن موتور معمولاً بر اساس زمان سرویس یا مسافتی که وسیله نقلیه طی کرده است برنامه ریزی می شود.

همچنین کیفیت روغن مورد استفاده مخصوصاً با روغن های مصنوعی مهم است که روغن مصنوعی پایدارتر است. تعویض روغن موتور از فاصله زمانی یا مسافت طی شده تجاوز نکنید. بسیاری از خودروهای مدرن اکنون فواصل زمانی بالاتری را برای تعویض روغن و فیلتر فهرست می‌کنند.

استانداردهای روغن موتور ماشین

یک سیستم یک سنسور نوری برای تعیین شفافیت روغن در موتور اضافه می کند. این سیستم ها معمولا با نام Oil Life Monitors یا OLM شناخته می شوند.

در اواسط دهه 1980، ویسکوزیته های توصیه شده به 5W-30 کاهش یافت، عمدتاً برای بهبود راندمان سوخت.

موسسه نفت آمریکا API

روانکارهای موتور بر اساس مؤسسه نفت آمریکا SJ، SL، SM، SN، CH-4، CI-4، CI-4 PLUS، CJ-4، CK، و FA، و همچنین استانداردسازی بین المللی روانکار ارزیابی می شوند.

این ارزیابی‌ها شامل خواص شیمیایی و فیزیکی با استفاده از روش‌های تست رومیزی و همچنین آزمایش‌های واقعی موتور در حال اجرا برای تعیین کمیت لجن موتور، اکسیداسیون، سایش قطعات، مصرف روغن، رسوبات پیستون و مصرف سوخت است. در اصل S برای احتراق جرقه و C .برای تراکم، همانطور که در موتورهای دیزل استفاده می شود.

API حداقل استانداردهای عملکرد را برای روان کننده ها تعیین می کند. روغن موتور ماشین برای روغن کاری، خنک کاری و تمیز کردن موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود. روغن موتور ممکن است فقط از یک انبار پایه روانکار در مورد روغن‌های غیر شوینده منسوخ شده یا یک انبار پایه روانکار به اضافه مواد افزودنی برای بهبود شویندگی روغن، عملکرد فشار شدید و توانایی جلوگیری از خوردگی قطعات موتور تشکیل شده باشد.

گروه ها:

ذخایر پایه روان کننده توسط API به پنج گروه طبقه بندی می شوند. ذخایر پایه گروه I از نفت تقطیر کسری تشکیل شده است. که بیشتر با فرآیندهای استخراج با حلال تصفیه می شود. تا خواص خاصی مانند مقاومت در برابر اکسیداسیون و حذف موم را بهبود بخشد. روغن‌های معدنی تصفیه‌شده ضعیفی که نمی‌توانند. حداقل VI از 80 مورد نیاز در گروه I را برآورده کنند، در گروه V قرار می‌گیرند. ذخایر پایه گروه II از نفت تقطیر جزئی تشکیل شده‌اند که برای پالایش و خالص‌سازی بیشتر آن هیدروکراک شده است. سهام پایه گروه III دارای ویژگی های مشابه با سهام پایه گروه دوم هستند. با این تفاوت که سهام پایه گروه III دارای شاخص ویسکوزیته بالاتری هستند. ذخایر پایه گروه III با هیدروکراک کردن بیشتر ذخایر پایه گروه II یا موم شل هیدروایزومریزه تولید می شود.

آخرین دسته خدمات API API SN Plus.برای خودروهای بنزینی و موتورهای کامیون سبک است.

استاندارد SN به گروهی از آزمایشات آزمایشگاهی و موتور، از جمله آخرین سری برای کنترل رسوبات در دمای بالا اشاره دارد. دسته‌های خدمات API فعلی شامل SN، SM، SL و SJ برای موتورهای بنزینی است. همه دسته های خدمات قبلی منسوخ شده اند.
فسفر یک جزء کلیدی ضد سایش در روغن موتور است و معمولا در روغن موتور به شکل دی تیوفسفات روی  ZDDP یافت می شود.

روغن موتور برای پاسخگویی به یک دسته خدمات API خاص فرموله شده است. در واقع به اندازه کافی با دسته بنزین و دیزل مطابقت دارد. بنابراین روغن موتورهای دارای رتبه دیزل معمولاً دارای دسته بندی بنزین مربوطه هستند.

ILSAC

کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روانکار  ILSACنیز استانداردهایی برای روغن موتور دارد.  GF4 که در سال 2004 معرفی شد. برای روغن های با گرید ویسکوزیته SAE 0W-20، 5W-20، 0W-30، 5W-30 و 10W-30 .کاربرد دارد.

یک آزمایش جدید کلیدی برای GF-4 که ​​برای API SM .نیز لازم است، Sequence IIIG است. که شامل دویدن موتور 3.8 لیتری GM 3.8 L V-6 .در 125 اسب بخار 3600 دور در دقیقه است.

آزمایش IIIG تقریباً 50٪ دشوارتر از آزمایش IIIF قبلی است که در روغن های GF-3 و API SL استفاده می شود. روغن‌های موتوری که از سال 2005 نشان ستاره‌بارست API را دارند، مطابق با ILSAC GF-4 هستند.

برای کمک به مصرف‌کنندگان در تشخیص اینکه یک روغن الزامات ILSAC .را برآورده می‌کند، API یک علامت گواهی “Starburst” ایجاد کرد.

مجموعه جدیدی از مشخصات، GF-5،در اکتبر 2010 اعمال شد. صنعت یک سال فرصت داشت تا روغن های خود را به GF-5 تبدیل کند و در سپتامبر 2011، ILSAC دیگر مجوز GF-4 را ارائه نکرد.

پس از گذشت. تقریباً یک دهه از GF-5، ILSAC مشخصات نهایی GF-6 را در سال 2019 منتشر کرد، با مجوز فروش به تولید کنندگان روغن و برندهای مجدد از 1 می 2020. دو استاندارد GF6 وجود دارد. GF-6A یک پیشرفت و کاملاً رو به عقب با GF-5 و GF-6B به طور خاص برای روغن ویسکوزیته SAE 0W-16 .سازگار است.

ACEA

تست های عملکرد و کیفیت طبقه بندی A3 و A5 که در اروپا استفاده می شود، مسلماً سختگیرانه تر از استانداردهای API و ILSAC هستند. سازمان توسعه آزمایش سوخت و روان کننده در اروپا و فراتر از آن است که استانداردها را از طریق گروه های صنعتی اروپایی خود تنظیم می کند.

ACEA روغن هارا تائید نمی‌کند، مجوزها و گواهی‌های انطباق را ثبت نمی‌کند. تولیدکنندگان روغن خود مسئول انجام کلیه آزمایش‌ها و ارزیابی‌های روغن بر اساس استانداردها و شیوه‌های شناخته شده صنعت روغن‌کاری موتور هستند.

دسته‌های پرطرفدار شامل A3/B3 و A3/B4 هستند. که به‌عنوان «روغن موتور پایدار و ماندگار برای استفاده در موتورهای خودروهای سواری و وانت سبک بنزینی و دیزلی با فواصل تخلیه طولانی» تعریف می‌شوند.

روغن های رده C برای استفاده با کاتالیزورها و فیلترهای ذرات معلق هستند. در حالی که رده E برای دیزل های سنگین تعیین شده است.

استاندارد JASO روغن موتور ماشین

سازمان استانداردهای خودرو ژاپن (JASO) مجموعه ای از استانداردهای عملکرد و کیفیت خود را برای موتورهای بنزینی با منشاء ژاپنی ایجاد کرده است.

برای موتورهای بنزینی چهار زمانه، از استاندارد JASO T904 استفاده می شود و به ویژه برای موتورهای موتور سیکلت مرتبط است. روغن هایی که به عنوان مخصوص موتور سیکلت به بازار عرضه می شوند دارای برچسب JASO-MA هستند.

ASTM

گزارش سال 1989 انجمن آزمایش و مواد آمریکا بیان کرد. که تلاش 12 ساله آن برای ارائه یک استاندارد جدید با دمای بالا و برش بالا موفقیت آمیز نبود. در این گزارش با اشاره به SAE J300، مبنای استانداردهای درجه بندی فعلی، آمده است:

رشد سریع روغن‌های چند درجه‌ای غیرنیوتنی، ویسکوزیته سینماتیک را به عنوان یک پارامتر تقریباً بی‌فایده برای مشخص کردن ویسکوزیته «واقعی» در مناطق بحرانی یک موتور تبدیل کرده است.

کسانی هستند که از این که تلاش دوازده ساله به نتیجه ای نرسیده است، ناامید هستند. تعریف مجدد سند طبقه بندی ویسکوزیته روغن موتور SAE J300 .به گونه ای که ویسکوزیته درجه حرارت بالا درجات مختلف را بیان کند.