روغن موتور چیست؟

.روغن موتور، روغن موتور یا روان کننده موتور هر یک از مواد مختلفی است که برای روانکاری موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود. آنها به طور معمول از روغن های پایه تقویت شده با افزودنی های مختلف، به ویژه افزودنی های ضد سایش، شوینده ها، پخش کننده ها، و برای روغن های چند درجه ای، بهبود دهنده های شاخص ویسکوزیته تشکیل شده اند. و موتور را از لجن (یکی از وظایف پراکنده کننده ها) و لاک (شوینده ها) تمیز کند. همچنین اسیدهایی را که از سوخت و از اکسیداسیون روان کننده (مواد شوینده) منشأ می گیرند، خنثی می کند، آب بندی رینگ های پیستون را بهبود می بخشد، و موتور را با انتقال گرما از قطعات متحرک خنک می کند.

علاوه بر ترکیبات اساسی فوق الذکر، تقریباً تمام روغن های روان کننده دارای بازدارنده های خوردگی و اکسیداسیون هستند. روغن موتور ممکن است فقط از یک پایه روان کننده در مورد روغن غیر شوینده یا یک انبار پایه روان کننده به اضافه مواد افزودنی برای بهبود شویندگی روغن، عملکرد فشار شدید و توانایی جلوگیری از خوردگی قطعات موتور تشکیل شده باشد.

روغن‌های موتور با استفاده از روغن‌های پایه متشکل از هیدروکربن‌های مبتنی بر نفت، پلی آلفائولفین‌ها (PAO)، یا مخلوط‌های آن‌ها در نسبت‌های مختلف، گاهی با 20 درصد وزنی استرها برای انحلال بهتر مواد افزودنی، مخلوط می‌شوند.

یکی از محصولات تقطیر در خلأ برش روغنی است که به عنوان ماده اولیه واحدهای روغن‌سازی وارد پالایشگاه می‌گردد. این برش روغنی تحت یک سری عملیات پالایش و به روغن پایه تبدیل می‌گردد.

تقطیر در فشار اتمسفریک و تقطیر در خلا

برای دریافت اطلاعات بیشتر در مورد روغن موتور و یا خرید روغن موتور با بالاترین کیفیت به سایت liqutek.co مراجعه نمائید.

ادامه این مقاله  را می توانید در بخش 2 و 3 داخل همین سایت مطالعه فرمائید.

تاریخچه:

در 6 سپتامبر 1866، جان الیس آمریکایی، شرکت پالایش نفت مداوم را تأسیس کرد. دکتر الیس در حین مطالعه قدرت درمانی احتمالی نفت خام، از یافتن هیچ ارزش دارویی واقعی ناامید شد. اما شیفته خواص روان کننده بالقوه آن شد. او در نهایت فعالیت پزشکی را رها کرد. وقت خود را به ساخت یک روان کننده تمام نفتی و با ویسکوزیته بالا برای موتورهای بخار اختصاص داد – که در آن زمان از ترکیبات ناکارآمد نفت و چربی های حیوانی و گیاهی استفاده می کردند. او زمانی به پیشرفت خود دست یافت که روغنی ساخت که به طور موثر در دماهای بالا کار می کرد. این به معنای کمتر دریچه‌های گیره‌دار و سیلندرهای خورده‌شده بود.

روش استفاده از روغن موتور:

روغن موتور روان کننده ای است که در موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود. که ماشین ها، موتورسیکلت ها، ماشین های چمن زنی، موتور ژنراتورها و بسیاری از ماشین های دیگر را تامین می کند. در موتورها، قطعاتی هستند. که در مقابل یکدیگر حرکت می کنند. و اصطکاک بین قطعات با تبدیل انرژی جنبشی به گرما، نیروی مفید را هدر می دهد. همچنین آن قطعات را از بین می برد. که می تواند منجر به راندمان پایین تر و تخریب موتور شود. روغن کاری مناسب باعث کاهش مصرف سوخت، کاهش قدرت تلف شده و افزایش طول عمر موتور می شود.

روغن روان کننده یک لایه جداکننده بین سطوح قطعات متحرک مجاور ایجاد می کند. تا تماس مستقیم بین آنها را به حداقل برساند. گرمای اصطکاک را کاهش داده و سایش را کاهش می دهد و در نتیجه از موتور محافظت می کند. در حال استفاده، روغن موتور گرما را از طریق رسانایی به عنوان جریان در موتور منتقل می کند.

موتورهای بنزینی (بنزینی)، رینگ بالای پیستون می تواند روغن موتور را در دمای 160 درجه سانتی گراد (320 درجه فارنهایت) قرار دهد. در موتورهای دیزلی، حلقه بالایی می تواند روغن را در دمای بیش از 315 درجه سانتی گراد (600 درجه فارنهایت) قرار دهد.

در بسیاری از روغن‌های موتور نیز مواد شوینده و مواد پخش‌کننده اضافه شده است. که به تمیز نگه داشتن موتور و به حداقل رساندن تجمع لجن روغن کمک می‌کند. روغن قادر است دوده حاصل از احتراق را در خود به دام بیندازد.

از آنجا که ذرات در روغن جمع می شوند، معمولاً از طریق فیلتر روغن به گردش در می آیند. تا ذرات مضر را حذف کنند. یک پمپ روغن، یک پمپ پره ای یا دنده ای که توسط موتور کار می کند، روغن را در سراسر موتور از جمله فیلتر روغن پمپ می کند.

ویژگی‌های فیزیکی روغن موتور:

بالا بودن شاخص گرانروی یک مزیت برای روغن به حساب می‌آید زیرا هرچه شاخص گرانروی یک روغن بالاتر باشد. تغییرات ویسکوزیته آن نسبت به دما کمتر خواهد بود. برای این منظور از مواد بهبود دهنده شاخص گرانروی یا Viscosity index improver که به‌طور خلاصه به صورت VIIبیان می‌شود استفاده می‌گردد.

در میل لنگ موتور خودرو، روغن موتور سطوح چرخان یا لغزنده را بین یاتاقان های ژورنال میل لنگ و میله هایی که پیستون ها را به میل لنگ متصل می کنند، روان می کند.

روغن در یک ماهیتابه روغن یا سامپ در پایین میل لنگ جمع می شود.

در موتورهای خودروهای مدرن، پمپ روغن روغن را از تشت روغن می گیرد. آن را از طریق فیلتر روغن به داخل گالری های روغن می فرستد. از آنجا روغن یاتاقان های اصلی نگه دارنده میل لنگ را در ژورنال های اصلی و یاتاقان های میل بادامک که سوپاپ ها را کار می کنند، روان می کند. در خودروهای مدرن معمولی، روغنی که از گالری های روغن به یاتاقان های اصلی تغذیه می شود. وارد سوراخ های ژورنال های اصلی میل لنگ می شود.

از این سوراخ‌ها در ژورنال‌های اصلی، روغن از طریق گذرگاه‌های داخل میل لنگ حرکت می‌کند. تا از سوراخ‌های ژورنال‌های میله خارج شود تا یاتاقان‌های میله و میله‌های اتصال روغن کاری شود.

در طرح‌های مدرن، راه‌هایی نیز از طریق میله‌ها وجود دارد که روغن را از یاتاقان‌های میله به اتصالات میله-پیستون می‌رسانند و سطوح تماس بین رینگ‌های پیستون و سطوح داخلی سیلندرها را روان‌کاری می‌کنند.

روغن موتور همچنین ممکن است به عنوان یک عامل خنک کننده عمل کند. برخی از موتورهای قدیمی و با کارایی بالا یا مسابقه ای دارای دماسنج روغن هستند.

کار یک موتور احتراق داخلی بدون روغن موتور کافی می تواند باعث آسیب به موتور شود.

خواص روغن موتور:

بیشتر روغن‌های موتور از مواد پایه هیدروکربنی نفتی سنگین‌تر و ضخیم‌تر که از نفت خام به دست می‌آید. بخش عمده ای از روغن موتور معمولی متشکل از هیدروکربن هایی با بین 18 تا 34 اتم کربن در هر مولکول است.

یکی از مهمترین خواص روغن موتور در حفظ لایه روانکاری بین قطعات متحرک ویسکوزیته آن است.

ویسکوزیته باید به اندازه کافی بالا باشد تا یک فیلم روان کننده حفظ شود. اما به اندازه ای کم باشد که روغن بتواند تحت هر شرایطی در اطراف قطعات موتور جریان یابد. شاخص ویسکوزیته اندازه گیری میزان تغییر ویسکوزیته روغن با تغییر دما است.

روغن موتور باید بتواند در کمترین دمایی که انتظار می رود به اندازه کافی جریان داشته باشد. تا تماس فلز با فلز بین قطعات متحرک هنگام راه اندازی موتور به حداقل برسد.

نفت عمدتاً از هیدروکربن هایی تشکیل شده است که در صورت احتراق می توانند بسوزند. یکی دیگر از ویژگی‌های مهم روغن موتور نقطه اشتعال آن است، پایین‌ترین دمایی که در آن روغن بخاراتی خارج می‌کند که می‌تواند مشتعل شود. مشتعل شدن و سوختن روغن موتور خطرناک است، بنابراین نقطه اشتعال بالا مطلوب است.

یکی دیگر از ویژگی های دستکاری شده روغن موتور، عدد پایه کل آن است، که اندازه گیری قلیائیت ذخیره روغن، به معنای توانایی آن در خنثی کردن اسیدها است.

تست فرار نواک اتلاف تبخیر فیزیکی روان کننده ها را در سرویس دمای بالا تعیین می کند. حداکثر 14 درصد تلفات تبخیر برای برآوردن مشخصات API SL و ILSAC GF-3 مجاز است.

انجمن مهندسین خودرو SAE یک سیستم کد عددی برای درجه‌بندی روغن‌های موتور بر اساس ویژگی‌های ویسکوزیته آن‌ها به نام SAE J300 ایجاد کرده است. این استاندارد معمولاً در سراسر جهان استفاده می‌شود.سازمان‌های استانداردی که این کار را انجام می‌دهند شامل

API و ACEA می شوند.