همانطور که در بخش اول و دوم مقاله مطالعه فرمودید خواص و روش استفاده روغن موتور شرح داده شد. اکنون در این مقاله به مبحث افزودنی های روغن موتور ماشین و تاثیرات محیطی آن می پردازیم. پیشاپیش از اینکه ما را همراهی می کنید و سایت و برند لیکوتک را انتخاب کردید سپاسگزاریم.
سایر مواد افزودنی روغن موتور خودرو
علاوه بر بهبود دهنده های شاخص ویسکوزیته، تولیدکنندگان روغن موتور اغلب افزودنی های دیگری مانند مواد شوینده و پخش کننده ها را برای کمک به تمیز نگه داشتن موتور با به حداقل رساندن تجمع لجن، بازدارنده های خوردگی، و افزودنی های قلیایی برای خنثی کردن محصولات اکسیداسیون اسیدی روغن استفاده می کنند.
افزودنی های دیگری به صورت تجاری موجود است که می تواند توسط کاربر برای سود بیشتر به روغن اضافه شود. برخی از این افزودنی ها عبارتند از:
افزودنی های ضد سایش، مانند دی آلکیل دی تیوفسفات روی
و جایگزین های آن به دلیل محدودیت فسفر در برخی مشخصات.
تا دهه 1990 که نیاز به افزودنی های بدون خاکستر ایجاد شد. هر دو پایه اصلی بسته های افزودنی مورد استفاده تولیدکنندگان روان کننده بودند.
در حال حاضر روان کننده های روغن بدون خاکستر بدون این افزودنی ها وجود دارد که فقط با پایه گران قیمت تر و ترکیبات افزودنی آلی یا آلی فلزی گران تر می توانند کیفیت های نسل قبلی را برآورده کنند.
برخی از دی سولفید مولیبدن حاوی مواد افزودنی به روغن های روان کننده ادعا می شود که اصطکاک را کاهش می دهند. به فلز متصل می شوند یا خواص ضد سایش دارند.
نقطه ضعف اصلی دی سولفید مولیبدن رنگ سیاه آنتراسیت است. بنابراین تشخیص روغن تصفیه شده با آن از روغن موتور پر از دوده با براده های فلزی از یاتاقان میل لنگ چرخانده شده دشوار است.
در دهه های 1980 و 1990، افزودنی هایی با ذرات معلق PTFE، به عنوان مثال، Slick50 در دسترس مصرف کنندگان قرار گرفت. تا توانایی روغن موتور در پوشش و محافظت از سطوح فلزی را افزایش دهد.
بسیاری از پتنت های پیشنهادی از پرفلوئوروپلیمرها برای کاهش اصطکاک بین قطعات فلزی مانند PTFEتفلون یا PTFE میکرونیزه استفاده می کنند.
تاثیرات محیطی روغن موتور خودرو
روغن موتور خودرو استفاده شده به دلیل ترکیب شیمیایی، پراکندگی جهانی و اثرات آن بر محیط زیست، یک مشکل جدی زیست محیطی محسوب می شود.
بیشتر روان کننده های روغن موتور فعلی حاوی ذخایر پایه نفتی هستند که برای محیط زیست سمی هستند و پس از استفاده دفع آنها دشوار است.
بیش از 40 درصد از آلودگی در آبراه های آمریکا ناشی از روغن موتور استفاده شده است.
تا حد زیادی بزرگترین علت آلودگی روغن موتور خودرو در اقیانوس‌ها ناشی از زه‌کشی‌ها و رواناب خیابان‌های شهری است که بیشتر آن ناشی از دفع نادرست روغن موتور است.
طبق EPA ایالات متحده، لایه‌های روغن روی سطح آب از تکمیل اکسیژن محلول جلوگیری می‌کند. فرآیندهای فتوسنتزی را مختل می‌کند و نور خورشید را مسدود می‌کند.
روغن موتور خودرو می تواند اثرات مخربی بر محیط زیست داشته باشد. به ویژه برای گیاهانی که برای رشد به خاک سالم وابسته هستند. سه راه اصلی وجود دارد که روغن موتور روی گیاهان تأثیر می گذارد:
منابع آب آلوده
خاک آلوده
گیاهان مسموم کننده
روغن موتور خودرو استفاده شده که در زمین ریخته می شود، بهره وری خاک را کاهش می دهد.
روغن‌های مصرف‌شده به‌طور نادرست به محل‌های دفن زباله، فاضلاب‌ها، حیاط‌های خلوت یا زه‌کشی طوفان‌ها ختم می‌شود که ممکن است خاک، آب‌های زیرزمینی و آب آشامیدنی آلوده شوند.
روغن های مصنوعی
روانکارهای مصنوعی برای اولین بار توسط دانشمندان آلمانی در اواخر دهه 1930 و اوایل دهه 1940 در مقادیر قابل توجهی به عنوان جایگزینی برای روان کننده های معدنی ساخته شدند. زیرا به دلیل کمبود مقادیر کافی نفت خام برای نیازهای خودبودند.
یکی از عوامل مهم در افزایش محبوبیت آن، توانایی روان‌کننده‌های مبتنی بر مصنوعی برای سیال ماندن در دماهای زیر صفر جبهه شرقی در فصل زمستان بود. دماهایی که باعث می‌شد روانکارهای نفتی به دلیل محتوای موم بالاتر، جامد شوند.
در اواسط دهه 1970، روغن موتور خودرو مصنوعی برای اولین بار در کاربردهای خودرو فرموله شدند. و به صورت تجاری استفاده شدند. همان سیستم SAE برای تعیین ویسکوزیته روغن موتور برای روغن های مصنوعی نیز اعمال می شود.
خلوص بالاتر و در نتیجه کنترل خواص بهتر از لحاظ نظری به این معنی است.که روغن مصنوعی خواص مکانیکی بهتری در دماهای شدید بالا و پایین دارد. روغن‌های موتور مصنوعی دارای شاخص ویسکوزیته
بالاتری نسبت به پایه نفتی سنتی هستند.
روغن های مصنوعی با شاخص ویسکوزیته بهبود یافته خود به سطوح پایین تری از بهبود دهنده های شاخص ویسکوزیته نیاز دارند. که اجزای روغنی هستند که با افزایش سن روغن در برابر تخریب حرارتی و مکانیکی آسیب پذیرتر هستند و بنابراین به سرعت روغن موتورهای سنتی تجزیه نمی شوند.
نشان می‌دهد که روغن کاملاً مصنوعی در شرایط خدماتی شدید نسبت به روغن معمولی برتری دارد. و ممکن است در شرایط استاندارد برای مدت طولانی‌تری عملکرد بهتری داشته باشد. اما در اکثریت قریب به اتفاق کاربردهای خودرو، روانکارهای مبتنی بر روغن معدنی، تقویت شده با مواد افزودنی و با بهره مندی از بیش از یک قرن پیشرفت، همچنان روانکار غالب برای اکثر کاربردهای موتورهای احتراق داخلی هستند.
روغن های زیستی
روغن های پایه زیستی قبل از توسعه روغن های مبتنی بر نفت در قرن 19 وجود داشتند. آنها با ظهور سوخت های زیستی و فشار برای محصولات سبز به موضوع مورد توجه مجدد تبدیل شده اند.
دانشگاه پردو پروژه ای را برای توسعه و آزمایش چنین روغن هایی تامین کرده است. نتایج آزمایش نشان دهنده عملکرد رضایت بخش روغن های آزمایش شده است.
بررسی وضعیت روغن‌های موتور و روغن‌های پایه زیستی در سطح جهان و همچنین در ایالات متحده. نشان می‌دهد که چگونه روان‌کننده‌های مبتنی بر زیستی در افزایش عرضه کنونی مواد روان‌کننده مبتنی بر نفت و همچنین جایگزینی آن در بسیاری از کشورها، نویدبخش هستند.
استولیدها در طیف گسترده ای از کاربردها، از جمله روان کننده های موتور، نوید زیادی از خود نشان داده اند.
یک شرکت فناوری های بیوسنتتیک مستقر در کالیفرنیا با همکاری USDA، یک روغن بیوسنتزی با کارایی بالا با استفاده از فناوری استولید برای استفاده در روغن های موتور و روان کننده های صنعتی تولید کرده است.
این روغن بیوسنتزی موسسه نفت آمریکاپتانسیل کاهش تا حد زیادی چالش های زیست محیطی مرتبط با نفت را دارد.
شرکت آمریکایی Green Earth Technologies یک روغن موتور زیستی به نام G-Oil تولید می کند که از روغن های حیوانی ساخته شده است.
آینده
فرآیند جدیدی برای تجزیه پلی اتیلن، یک محصول پلاستیکی رایج که در بسیاری از ظروف مصرفی یافت می شود. آن را به موم پارافین مانند با خواص مولکولی صحیح برای تبدیل به روان کننده تبدیل می کند. و از فرآیند گران قیمت فیشر-تروپش اجتناب می کند. پلاستیک ذوب شده و سپس به داخل کوره پمپ می شود. گرمای کوره زنجیره های مولکولی پلی اتیلن را به موم تبدیل می کند. در نهایت، موم تحت یک فرآیند کاتالیزوری قرار می‌گیرد که ساختار مولکولی موم را تغییر می‌دهد و یک روغن شفاف باقی می‌گذارد.
روغن‌های موتور زیست تخریب‌پذیر مبتنی بر استرها یا مخلوط‌های هیدروکربن-استر در دهه 1990 ظاهر شدند. و سپس در سال 2000 فرمول‌بندی‌هایی به وجود آمد. که به معیارهای زیستی بدون سم دستورالعمل‌های آماده‌سازی اروپایی پاسخ می‌دادند.
این بدان معنی است که آنها نه تنها طبق روش های آزمایش OECD 301x زیست تخریب پذیر هستند. بلکه سمیت های آبی هر کدام بالای 100 میلی گرم در لیتر است.
دسته دیگری از روغن های پایه مناسب برای روغن موتور، پلی آلکیلن گلیکول ها هستند. آنها خواص بدون خاکستر، زیستی بدون سم و ویژگی های سوختگی بدون چربی را ارائه می دهند.
روغن موتور خودروتصفیه شده مجدد
روغن موجود در یک محصول روغن موتور هنگام استفاده در موتور تجزیه می شود و می سوزد. همچنین با ذرات و مواد شیمیایی آلوده می شود که باعث می شود روان کننده کمتری باشد.
تصفیه مجدد آلاینده ها و افزودنی های استفاده شده را از روغن کثیف پاک می کند. از آنجا، این «استاک پایه» تمیز با مقداری استوک پایه بکر و یک بسته افزودنی جدید ترکیب می‌شود. تا یک محصول روان‌کننده نهایی ساخته شود که می‌تواند. به اندازه روان‌کننده‌های ساخته شده با روغن کاملا بکر مؤثر باشد.
آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده محصولات تصفیه شده را به این صورت تعریف می کند. که حاوی حداقل 25 درصد ذخایر پایه تصفیه شده است. اما سایر استانداردها به طور قابل توجهی بالاتر هستند. کد قرارداد عمومی ایالت کالیفرنیا یک روغن موتور تصفیه شده را به عنوان روغنی تعریف می کند. که حداقل 70٪ موجودی پایه تصفیه شده را داشته باشد.
بسته بندی
روغن موتور قبل از ظهور بطری پلاستیکی پلی اتیلن فعلی که در اوایل دهه 1980 ظاهر شد. به صورت خرده فروشی در بطری های شیشه ای، قوطی های فلزی و قوطی های فلزی مقوایی فروخته می شد. دهانه های قابل استفاده مجدد جدا از قوطی ها ساخته شدند. با یک نقطه سوراخ مانند در بازکن کنسرو، می توان از این دهانه ها برای سوراخ کردن بالای قوطی استفاده کرد. و راهی آسان برای ریختن روغن فراهم کرد.
امروزه روغن موتور در ایالات متحده عموماً در بطری‌های یک کوارت و یک لیتری و همچنین در ظروف پلاستیکی بزرگتر از حدود 4.4 تا 5 لیتر فروخته می‌شود. به 5.3 Qt ایالات متحده ه دلیل اکثر موتورهای سایز کوچک تا متوسط که به حدود 3.6 تا 5.2 لیتر 3.8 تا 5.5 Qt ایالات متحده روغن موتور نیاز دارند. در سایر نقاط جهان، بیشتر در بسته های خرده فروشی 1 لیتری، 3 لیتری، 4 لیتری و 5 لیتری موجود است.
توزیع به کاربران بزرگتر مانند مغازه های تعویض روغن از طریق ماشین
اغلب به صورت فله، توسط کامیون تانکر یا در یک بشکه 160 لیتر درام است.
